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SKF 超精密軸承潤滑單元件(BU)

SKF開發(fā)了在高速應(yīng)用中與油氣潤滑配合使用的新型超精密軸承潤滑單元(BU)。這套系統(tǒng)不僅能夠簡化新的主軸設(shè)計(jì),同時(shí)還能提高現(xiàn)有設(shè)計(jì)的性能。這種解決方案能夠改善潤滑劑流量,并降低軸承內(nèi)的摩擦發(fā)熱量,使其工作速度接近2,500,000-3,000,000 n dm。另外,通過降低工作溫度并改善油氣流量,整體的油耗量和噪音等級(jí)亦被減少

 

KF油氣潤滑系統(tǒng)單元件具備下列優(yōu)點(diǎn):

• 提高軸承可達(dá)到的極限轉(zhuǎn)速

• 降低摩擦力矩和能耗

• 減小對(duì)環(huán)境的影響

• 降低潤滑劑的消耗量

• 大限度地提高潤滑劑的效用

• 軸承座內(nèi)的正壓可防止污染物侵入

 

SKF的優(yōu)化設(shè)計(jì)

SKF超精密軸承潤滑單元由一個(gè)精確研磨的鋼隔圈、一個(gè)精密油氣分配環(huán)和一個(gè)超精密角接觸球軸承組成( 圖1)。油氣分配環(huán)外表面上的兩個(gè)O形環(huán)將軸承座上鉆出的進(jìn)氣通道與出氣通道分隔開。

壓縮空氣流(油、氣并未混合)輸送的油會(huì)沿著油管盤旋,并朝著油氣分配環(huán)中間的圓周槽蠕動(dòng),然后進(jìn)入進(jìn)氣噴嘴。

噴嘴設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步加快直接流到軸承內(nèi)接觸面上的油氣流速。進(jìn)氣通道的設(shè)計(jì)能夠提高氣流速度。主軸殼體內(nèi)的三個(gè)出氣通道均大于進(jìn)氣通道,因此空氣能夠自由地從軸承及軸承座排出。

 

單元件(BU)配置設(shè)計(jì)與供應(yīng)范圍:

SKF 超精密軸承潤滑單元是專門針對(duì)下列70.. E 系列軸承配置而設(shè)計(jì)的,該單元可用的軸徑(軸承內(nèi)徑)范圍為30-70毫米

• 單個(gè)通用配組的軸承

• 一套兩個(gè)串聯(lián)配置的軸承

• 一套兩個(gè)背對(duì)背配置的軸承

可以實(shí)現(xiàn)的配置如圖所示。軸承配置的種類可以各不相同: 彈簧預(yù)緊的單個(gè)或串聯(lián)配置、定位預(yù)緊的背對(duì)背配置。

 

SKF試驗(yàn)結(jié)果


進(jìn)行高速試驗(yàn),以評(píng)估溫升與速度和噪音水平之間的關(guān)系。

軸承類型:不同設(shè)計(jì)類型的混合陶瓷超精密角接觸球軸承,高速E設(shè)計(jì),70系列,15°接觸角軸承尺寸:軸徑40毫米測試的不同配置

1、 配組的兩個(gè)7008 CEGA/HCP4AD8軸承(無密封槽的外圈,型號(hào)后綴D8),背對(duì)背配置,帶隔圈安裝( 圖
4a);

2、配組的兩個(gè)直接油孔潤滑軸承7008 CEGA/HCP4AD8L1(無密封槽的外圈,型號(hào)后綴D8),背對(duì)背配置(無需隔圈:外圈上的潤滑孔(型號(hào)后綴L1)能夠?qū)⒂蜌饣旌衔锕?yīng)到球/滾道接觸區(qū)附近)( 圖4b);

3、 新型超精密軸承潤滑單元(BU),包含配組的兩個(gè)背對(duì)背配置的7008 CEGA/HCP4AD8(無密封槽的外圈,型號(hào)后綴D8)軸承( 圖4c)。

彈簧預(yù)載荷:30 daN

潤滑:油氣系統(tǒng),ISO VG32潤滑油,70立方毫米/小時(shí)

 

進(jìn)氣-進(jìn)油壓力:3 bar

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